小车风云绿Part 3‧ old Car

2020-07-07

义大利多情种

Fiat Punto GT & UNO ie

车辆˙布雷克(02)2265-2415

Punto GT

Punto GT虽然是台小车，但在原厂涡轮加持下，经常追着一些大排气量的车跑。原厂0~100km/h加速7.9秒，在硬皮鲨未国产化前，有100万内原厂最速车的称号。用小钢砲形容Punto GT一点也不为过。随着科技进步，各厂家的钢砲级车种实力也一起上升。200匹级距车种的能见度愈来愈高，使Punto GT 130P左右的马力相形见绌。

别看Punto GT只有130hp，铸铁本体是承受高增压的最大本钱，轻度改装就能让Punto GT突破200hp。

虽然Punto GT在直线冲刺时，不太能够对抗新生代钢砲，但将场地换到山路就另当别论。正所谓：「钱的力量，决定车的力量」。如果你从NA车转战Punto GT，第一次油门只要踩到底时的感觉，只有「爽」字能形容。随着车龄增加，马力慢慢流失，车友们常会反应：「虽有改过电脑晶片，还是不复新车那股冲劲。」不过Punto原厂所配置的1.4L引擎，靠高增压压榨出的动力，在当时与它牌车友聊天时，谈到GT原厂涡轮瞬压可到1.7bar、持压1bar，对方多半都是一付 「啊～唬烂啦！」的表情。

义大利造车从来不以买菜为出发点，狭小的空间跟日本车的造车理念不太一样。

殊不知Fiat的车就是那幺激进(或着用变态形容更贴切)，出厂设定就差不多把引擎马力给搾乾。

以前常听到Fiat容易坏、难修、零件贵，但在网路发达的今天，在台湾玩Fiat已不是孤单一人喔！会员分布全台湾的FFC俱乐部，早已把Fiat的改装维修资讯整理的井然有序。

涡轮升级后，Intercooler体积也要加大一倍。

无论是从国外进口零件、与车友交换中古零件，就算你想把Punto榨出汁来，也都不是什幺难事了。十万元的车价、二十万元的改装，在这个景气，想要拥有一台超过200匹的涡轮车到处电人，Punto GT相当值得推荐!

加大涡轮后的中尾速设定，车主决定以侧排宣洩高转速的排压。

UNO ie

你曾在高速公路上开到210km/h，还被台貌似旧款嘉年华的小车超过去吗！其真实身份乃Punto的前身，且早在20年前就有御用改装厂Abarth配合，从动力、外观到车身轻量化都有。别小看它已年过20岁高龄，擅长起步加速的1.3 turbo(前期)和擅长中尾速的1.4turbo(后期)，因当时无环保法规之限制，原厂高增压涡轮引擎让UNO ie的直线加速少有对手！

 

虽然UNO的年华老去，但它的身段依旧迷人，原厂就配置「御用改装厂－Abarth」的轻量化尾厢盖，在当年可是件难得的事！

其实UNO已经昇华为一种传说！不用再问它马力几匹？扭力多少？它没有动力方向盘、甚至很多车没有冷气，但那些享受用的配备，在UNO ie身上都是多余的！坐上它，只会让你心跳加速、热血沸腾。UNO的传说不胜枚举，但想拥有它之前一定要先暸解它的脾气，在飞雅特的车友圈里流传着一种形容法：「UNO的个性就像是一个不折不扣的义大利蕩妇」，拥有它，会让你天天想开着它奔驰，尝试它的潜能，甚至和别人互别瞄头，让你忘了世俗的规範。在欧洲，UNO还继续卖着新车，证明它必定有令人锺爱的理由！

UNO ie与Punto GT的引擎肚内零件有相当高的流用性，所以老UNO回春并非难事。原厂方向盘即配备御用改装品牌Abarth，不过这支Abarth还真新啊！加大涡轮的高增压UNO，在190km/h之前难逢敌手，四活塞卡钳绝对必要！义大利车是有表情的！在两台教父级UNO面前，小宝的UNO露出了害羞的表情。

刁钻小馒头           

日规引擎入替

车辆．岳丰(02)2268-0887

这次由岳丰所提供的这两部March，虽然不如上一期换装190hp VVL引擎般的猛烈，但是全体的均衡性却是更加强烈不少，动力部分两者皆是将只有75hp的1.3升原厂引擎卸下，换上日规1.4升拥有100hp的CGA-3引擎做为动力改装的基础。

 

红色小馒头则是换上比较适合一般道路使用的，东名进240/排232凸轮轴，再搭配Nismo中尾段排气管及相当少见的日製芭蕉，电脑方面换上AAI产品，目前最大马力推估可达110hp左右，而底盘部分也是使用Nismo套装避震器，另外为了展现出对于Nismo的极致热情，外观也全数用上Nismo下巴、侧裙、后下巴及尾翼，坚持的程度令人感到佩服。

红色馒头并无针对动力有太多琢磨，日规Cag3 100hp本体搭配东名进240/排232凸轮轴、进排气强化及电脑后，约110hp的动力与五速手排的搭配下，让只有850kg左右的March也能拥有兇狠的个性。

而反观另一辆白色馒头，改装幅度就比较偏离道路使用，CGA-3本体搭配比较重视中速反应的Nismo 264凸轮轴，节气门沿用日规1.5升引擎製品及1.5升专用喷油嘴，另外黑铁芭蕉、巨石中尾段及进气肥肠的搭配更是提昇引擎的含氧量，最后电脑部分则是用上8200rpm ECU搭配由tti撰写的蓝版e-manage，在马力机上更是拉出125.5hp/14.9kgm的最大动力。

这颗Cag3做了不少的提昇动作，Nismo 264凸轮轴、1.5升日规节气门、1.5升专用喷油嘴、黑铁芭蕉、巨石中尾段、进气肥肠、8200rpm ECU及tti撰写的蓝版e-manage等强化下，25.5hp/14.9kgm的最大动力搭配日规4.11变速箱，多弯的山路上可是相当兇猛！

底盘部分换装偏硬调的阿波罗避震器，搭配Nismo防倾桿及三角架橡皮，底盘整体反应会显得更加直接，对于稍后绕锥活动更是令人感到期待，另外March最常搭配的大凹轮框也在这辆车上看到，7J-14吋的铝圈搭配上低低圆圆的车身线条，是March历久不衰的最大主因。

整套的nismo专用空力套件约要价2万新台币，对于残值已不到10万的March来说，更是至高无上的装备。对啦！就是这个FU！深凹的铝圈与圆圆的March简直就是天作之合，March的车主们就是这样改啦。      

编辑试驾留言版

整体强化完整

上世代缺点显露

笔者分别驾驶这两部March进行绕锥，而简单的绕锥动作更是能够瞬间将车辆底盘的设定显现出来的最佳方式，两部车辆改装方向的不同之处，对于笔者的试驾更是相当有利。

红色小馒头的设定用上Nismo套装避震器来强化底盘反应，一般来说套装避震器的阻尼设定都较偏向软调，不过并不是软操控性就会不好，要如何软中带硬就是学问，而Nismo套装避震器在绕锥中的抑制效果虽不如白色March，不过就循迹性而言个人认为红色March较占上风，白色March虽然明显动力部分比较强，绕锥时的侧倾抑制也相当良好，但或许是因为动力比较强大，补下油门后的推头反应较为严重，如果能够换上LSD来消除单轮空转的话，相信这辆白色March的成熟度会提昇一甲子。
 

 

达人篇

北台湾小车教主

捷都 苏建华

位于台北县中和的JD捷都，在台湾可说是首屈一指，而Boos苏建华当然不会墨守现有成果，而是抱持着创新，做别人还没有做的事，全台第一辆Turst机械增压Swift也是出自于他的手，而且当trust推出Swift专用高角度凸轮轴之际，捷都当然也是马上为旗下车辆装上，不断的学习、吸收新的知识都是苏老闆最值得推崇的地方。

 

至于目前最夯的Fit要怎幺玩，当然外观、底盘甚至动力方面也都于Swift相似，外观方面当然就是御用的无限式样为主，再搭配无限式样铝圈下，视觉效果达到满点，底盘部分当然除了日本製品外，目前台製品也已达到相当水準下，也无须再对于品牌有所迷思，而Fit所搭配的五速自手排系统，除了相当有乐趣外，对于动力的输出也更能随心所欲，这点则是Swift及Solio所远不及它的一项重点，而在Fit轻增压的助阵下，最大动力及扭力也能有效成长，一解小车超车或是爬坡无力的窘境，而且又能保有原厂引擎号码，对于一般都会用车来说，这才是最佳的作法！

 

C2车手兼技师

荃程 黄勇仁

玩法系车已经16年，入行 13年的黄勇仁，于高中汽修科毕业后就于当时雪铁龙当任技师，与雪铁龙结下不解之缘，从早期的Ax开始，经历Saxo一路玩到现在的C2。因当时仅卢政义等少数改装厂真正深入法系车的专业领域，鑒于法系车的在某些层面上的特殊性，需专业技术才能修好，便于1998年开设荃程C2服务车友。

 

虽然今年因为永业终止了Citroen台湾总代理，而转为经销同质性极高的Pugeot经销商，但身为Citroen北区经销商多年的荃程，依提供后C2、C3该有的保固服务，在众多断尾求生的Citroen经销商中，黄永仁显示出成功企业才勇的经营气度。

 

在黄勇仁眼中，法系车拥有一股不一样的魅力，因为法系车既不像欧系车那幺重视细腻度，又不向日本车那幺氾滥，特别是在早期喜美当道的时候，Saxo、106以独特的底盘特性在山路上让无数喜美败下阵来，更证明法系车的优异性能。如果回到16年前要他重新选择，黄勇仁还是会踏上这条路。

VIP传道者

驰绎 李东融

正所谓「有教无类，弘法不分善恶」，VIP精神当然也不分大车小车。身为Junction Produce总代理的李东融，不但熟悉各式VIP的改法与历史典故，VIP精神更早已内化到他的食衣住行。身为VIP Style的传道者，严格上说来并不算小车界人士，毕竟所谓VIP必须具备豪华气派、抢眼、舒适等特徵，这对从前长得像火柴盒似的小车，几乎是不可能的任务。

 

但随着造车工艺的演进，日本开始出现Wagon RR这类体积小、空间大、外型时尚的新生代小车，遂与VIP有了交集点。时至今日，为数不少的中小型车款，已经推出各式各样的VIP套件，在小车上看到金刚、菊节、水钻装饰、鳄鱼皮沙发，已不再是件突兀的事。

 

针对这股小车VIP化的风潮，李东融觉得：「小车改VIP否重质感，因为小车天生不够稳重，要营造出豪华气派的慑人压迫感，必须从小细节着手。无论是外观套件的密合度，内装配色的协调度，或是饰品的选择，改装VIP小车的专业性如同装潢房子需请设计师一样重要。

 本田博观者

新仕 小宇

说到竞争激烈的本田车系，敢自称达人者，必成众矢之的！在统称为「喜美」的K6、K8时代，落双凸、挂涡轮、改四喉、扩缸、Hi-cam的作品犹如过江之鲫，但对这种追求动力一拜的改装技师，我们另外尊称为「狂人」。

 

对笔者的界定而言，达人除了在专业上拥有一般店家所不及的实力，还要能够抢在第一时间得知各方资讯，经过自身的专业消化后，再释放给消费大众。换言之，达人就是媒体的耳目、顾问，而新仕小宇就是这样的一个人。

就像这次Fit国产化，Option的立场当然希望能儘快看到改涡轮、落双K20A的Fit问世，但小宇说：「Honda Fit的国产话不单车友兴奋，其实店家们也相当期待。不过每台人气车都该有他的『週期』，现阶段的Fit应该先从外观及底盘下手，让Fit成为路上的新焦点，才能吸引更多人买这辆车，建立Fit的基本盘，一下就蹦出300hp以上的Fit，我敢改，也不见得有人敢买，因为Fit的改装週期还在观望阶段，短期之内，朝自排可承受的低增压涡轮改法，才会符合都会小车，好开、方便的要求」。
 

 

超贵的NA鲨    

1.5L鲨鱼登陆

车辆．义美(02)2790-1818

其实早在1.5升Impreza引进台湾前，许多鲨友都对它非常感到兴趣，因为1.5升的税金便宜，如果售价不至于太离谱，全车日规GRB化所需的费用怎幺样也比买台2.5升的GRB来得划算，不过这个如意算盘看来是打不成了，从1.5升五门款的77.8万元定价来看，这样的售价笔者恐怕还是较情愿投入Fi的怀抱，再来个小改装还有剩，如果主打「原装进口」，其实是愿意多花两万购入Golf 1.6还比较有面子些。

 

而1.5升的Impreza虽然搭载一颗拥有107hp/14.5kgm 及AVCS的心脏，而传动部分更是用上E-4AT的电子四速手自排系统，更是号称可兼顾动力性及油耗节能的双优效果，而速霸陆最自傲的AWD全天后四轮传动，接合上高刚性的车体及双A臂悬吊系统，对于整体的操控的稳定性来说更是当有帮助。

这颗1.5L DOHC 16V引擎本体，在AVCS可变正时系统的辅助下，最大动力可爆发出107hp/6000rpm、14.5kgm/3200rpm，兼顾扭力输出及油耗经济表现的完美平衡性，更是令人留下深刻印象。

不过「酸」了77.8万元这个售价这幺久，却在坐进车舱后发现，前座双SRS辅助气囊、双前座侧边SRS辅助气囊及车侧帘式安全气囊也都列为标準配备，6具的SRS辅助气囊配备也成为同级竞争品牌中最高规格的安全设备，被嫌太贵的污名在此获得平反！对于义美来说，引进1.5R本就不是为了讨好相对少数的性能车迷，而是想以速霸陆的AWD系统及WRC级的高刚性车体，搭配足以越级挑战双B车种的安全设施，带给台湾民众一个崭新1.5L级的超值感受。

仪錶部分在开机时也会有与Turbo版相同的自动检测功能，对于一般车主来说可说是相当新鲜，另外E-4AT电子四速手自排，也增加不少驾驭乐趣。仪錶部分在开机时也会有与Turbo版相同的自动检测功能，对于一般车主来说可说是相当新鲜，另外E-4AT电子四速手自排，也增加不少驾驭乐趣。以笔者181cm的身高来讲，虽然后座并不至于太过拥挤，不过长时间坐下来，在双腿无法有太大的伸展下，更显得相当疲惫。速霸陆最屌傲的AWD全天后四轮传动系统，搭配上全新研发的后双A臂底盘，与先前沉稳个性相比，拥有更剽悍的操控性能。

全球最畅销小车

Fiesta '08年款即将上市

在欧洲畅销30年，创下全球1100万台总销量的英国裔Ford经典小车Fiesta，在2006~2007年却以试探性的方式限量引进，也都差不多卖完了！福特今年再接再励，放出2009年第一季将要国产Fiesta的消息，再度吸引各方关注。外貌与Mazda 2有几分神似的新Fiesta，虽然没有实际开过，但从前代Fiesta不错的操控特性来看，新一代Fiesta也不会差到哪去才对！

 

至于国产Fiesta到底要搭载哪颗引擎，其实大家也都还在猜测。不过编辑部评估后认为，虽然新世代ECOnetic柴油引擎具有令人惊艳的31.25公里/升巡航油耗和27.03公里平均油耗！但以国内小车售价破60万元就很难卖的魔咒，福特应该不可能在首波国产车中使用这颗柴油引擎。

参加JWRC赛事的Fiesta，简直就像一台WRC的Focus。

因此编辑部预测新Fiesta沿用旧1.6L汽油引擎的机会颇高，如果此一假设成真，意味着新车台与就车台有相当大的雷同性，移植Escape 2.3升引擎+手排的玩法将再度成立。据擅长Focus移植2.3升引擎的SRR掌门人－简俊祥表示：「前代Fiesta ST就是搭载与Focus相同的2.0引擎，而Escape的2.3升引擎本体又与2.0一模一样，因此Fiesta移植2.3引擎的完整度不言而喻。只要一确定新车台搭载旧的1.6L引擎，终极2.3L Fiesta随时可以上路！」

新Fiesta的内装之美让人惊艳，几乎看不出何处需要再改。简老闆说：「如果车台、引擎脚与前代Fiesta相同，直接比照Focus移植Escape引擎就对了。」

 

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